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車輪鍛件熱處理是根據車輪鍛件類型及所用原材料，合理製（zhì）定熱處理工藝參數。主要是加熱溫度、保溫時間和冷卻速度，並通過充分（fèn）協調加熱技術和冷卻技術，即加熱設備、加熱速度以及加熱氣（qì）氛和冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件需要的金相組織、力學性能和使用性（xìng）能。充（chōng）分發揮材料（liào）的潛在能力，又避免出現熱處理缺陷（變形、脫碳、裂紋和不正常組織（zhī）等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個 很重要又不可少的加工工序。

幾乎所有（yǒu）冷、溫和熱車輪鍛件均要通過熱處理才能成為合格零件，熱處理工藝水平對零件（jiàn）的性能、精（jīng）度、穩定性和使用壽命的（de）保證及提高都（dōu）起著（zhe）決定性作用；同時，車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過程和冷卻也影響車輪鍛件熱處理質（zhì），兩者密切相關（guān）,密不可分。

車輪鍛件鍛（duàn）造加工後組織狀態是什麽樣的？車（chē）輪鍛件熱處理是使固態金屬通過加熱、保溫、冷卻的方法，改變其內部組織（zhī），從（cóng）而獲得需要的（de）力學性能和使用性能的工藝過程。

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視頻（pín）作者：定襄（xiāng）縣億欣源法蘭加工（gōng）有限公司

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鍛件熱處理影響（xiǎng）因素（sù）有哪些？

影響硬態切削已加工表麵質量的（de）另一個重要因素是白層的形成。白層（céng）是伴隨著硬（yìng）態（tài）切削過程所形成的一種組織形態，它具有磨損特性：一方麵硬度高（gāo），耐蝕性好；另一方麵又表現出較高脆性，易引起早起剝落失效，甚至形成工件加工之後放置一個階段後開裂。在高剛性數控車床上采用陶瓷和（hé）PCBN刀具切削淬硬軸承鋼時（shí）發現：工件表層（céng）和亞表層的（de）組織狀態發生變化，其微觀組織由白色的未回火層（céng）和黑色的過回火層組成。

鍛件（jiàn）熱處理工藝，鍛件進行熱處理工藝使（shǐ）鍛件的塑（sù）性、衝擊（jī）韌度、疲勞強度（dù）及持（chí）久性能等也隨之得到了提高，然（rán）後（hòu）通過零件的熱處理就能得到零件所要求（qiú）的硬度、強度和塑性等良好的（de）綜合性能。

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大型鍛件真空（kōng）處理（lǐ）的效（xiào）果介紹：

大型鍛造鋼錠的真空注氫主要是（shì）在開始時進行除氫，以防止鍛（duàn）件出現白點，不需要長期的氫膨脹處理。在大型鍛（duàn）件的（de）普通鋼種範圍內（nèi），不同鋼種之間的除氫效果幾乎沒有差異。真空處理還（hái）改變了鍛件中氫的分布，真空（kōng）鑄錠橫截麵中氫含量的分布基本均勻。與大氣鑄錠不同，中心的氫含量遠大於表麵的氫含量。

理論上，鋼液中的氮含量也遵循平方根定律，但（dàn）實際上，真空處理的脫氮率遠小於除氫，僅為10-20%。一（yī）般認為，這是因為氮的擴散速率僅為氫的百分比。一非金屬夾（jiá）雜物的電解分析結果表（biǎo）明，通過真空脫氣可以製備34CrMoA和34CrNi3Mo。化學成（chéng）分被分離，分離程度降（jiàng）低。指出真空鑄造可以改善偏析區的（de）孔（kǒng）隙率，但對宏觀組織沒有直接（jiē）影響。

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